Fragt man einen Unternehmer mit zehn Lkw, was sein Fuhrpark im Jahr kostet, bekommt man eine Zahl. Sie steht in der BWA, sie ist ungef\u00e4hr richtig, und bei einer Frage hilft sie nicht weiter: Welches dieser zehn Fahrzeuge holt sein Geld wieder herein \u2014 und welches lebt von den anderen?<\/p>\n\n\n\n
Rechnerisch ist das keine gro\u00dfe Sache. Gemacht wird es trotzdem selten. Der Diesel steht auf der Tankkartenabrechnung, die Maut im Einzelnachweis von Toll Collect, die Werkstatt in einem Ordner, der Fahrerlohn in der Lohnbuchhaltung und der Erl\u00f6s in der Fakturierung. F\u00fcnf Stellen, und keine davon sortiert nach Kennzeichen.<\/p>\n\n\n\n
Solange die Firma unterm Strich Geld verdient, f\u00e4llt ein schwaches Fahrzeug nicht auf. Die starken ziehen es mit. Das geht gut, bis die Kosten steigen und die Reserve der starken nicht mehr reicht.<\/p>\n\n\n\n
2026 ist so ein Jahr. Der Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung meldet f\u00fcr August einen Dieselpreis f\u00fcr Gro\u00dfverbraucher von 177,57 Euro je 100 Liter netto \u2014 fast 47 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. F\u00fcr eine Flotte von 50 Lkw rechnet der Verband mit rund 1,08 Millionen Euro Mehrkosten im Jahr. Wer seine Fahrzeuge noch mit den Dieselpreisen von 2025 bewertet, rechnet sich jedes einzelne sch\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n
In Lehre und Praxis hat sich daf\u00fcr die Deckungsbeitragsrechnung in Stufen bew\u00e4hrt. Vom Erl\u00f6s eines Fahrzeugs werden die Kosten nicht auf einmal abgezogen, sondern nacheinander:<\/p>\n\n\n\n
Deckungsbeitrag I:<\/strong> Erl\u00f6s minus alle Kosten, die mit jedem Kilometer anfallen \u2014 Diesel, Maut, Reifen, Wartung und Reparatur, Schmierstoffe.<\/p>\n\n\n\n Deckungsbeitrag II:<\/strong> minus Fahrpersonal \u2014 Lohn, Arbeitgeberanteil zur Sozialversicherung, Spesen.<\/p>\n\n\n\n Deckungsbeitrag III:<\/strong> minus fixe Fahrzeugkosten \u2014 Abschreibung oder Leasing, Zinsen, Versicherung, Kfz-Steuer, Stellplatz.<\/p>\n\n\n\n Deckungsbeitrag IV:<\/strong> minus der Anteil an den Gemeinkosten \u2014 B\u00fcro, Disposition, Software, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung. \u00dcblich ist, sie gleichm\u00e4\u00dfig auf die Fahrzeuge zu verteilen oder einen Zuschlag von acht bis f\u00fcnfzehn Prozent auf die Einsatzkosten zu rechnen.<\/p>\n\n\n\n Der Nutzen liegt in den Stufen selbst. Sie zeigen nicht nur, ob<\/em> ein Fahrzeug verliert, sondern wo<\/em>. Ist schon der erste Deckungsbeitrag negativ, ist die Fracht zu billig f\u00fcr die Kilometer, die sie kostet. Ist der erste positiv und der zweite negativ, f\u00e4hrt das Fahrzeug zu wenig \u2014 der Fahrer wird bezahlt, ob der Lkw rollt oder steht.<\/p>\n\n\n\n Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Kosten l\u00e4sst sich sauber zuordnen. Tankkarten laufen ohnehin auf das Kennzeichen, der Mautnachweis auf das Fahrzeugger\u00e4t, Werkstatt- und Reifenrechnungen nennen das Fahrzeug, Leasing und Versicherung sowieso. Umlegen muss man nur, was wirklich allen geh\u00f6rt: B\u00fcro, Disposition, die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung.<\/p>\n\n\n\n Schwieriger ist der Fahrer, wenn er nicht immer auf demselben Lkw sitzt. Die genaueste Quelle liegt dann bereits im Fahrzeug: Der digitale Tachograph erfasst \u00fcber die Fahrerkarte, wer wann auf welchem Lkw gelenkt und gearbeitet hat. F\u00fcr den Anfang gen\u00fcgen auch die Einsatztage aus dem Dispoplan.<\/p>\n\n\n\n Ein Punkt wird dabei fast immer untersch\u00e4tzt. Ein Lkw, der das ganze Jahr fahren soll, braucht mehr als einen Fahrer, denn Fahrer haben Urlaub und werden krank. Der BGL rechnet in seinem Kostenmodell f\u00fcr den Fernverkehr mit einem Faktor von 1,3. Wer pro Fahrzeug genau einen Fahrerlohn ansetzt, liegt bei den Personalkosten um bis zu ein Drittel zu niedrig.<\/p>\n\n\n\n Wie gro\u00df die Unterschiede werden, zeigt ein Beispiel. Zwei Sattelz\u00fcge im selben Betrieb, beide bekommen 2,25 Euro je beladenem Kilometer. Die Zahlen sind Annahmen, aber nicht aus der Luft gegriffen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr beide gilt: Diesel zu 1,92 Euro je Liter netto. Maut von 34,8 Cent je Kilometer f\u00fcr einen Euro-VI-Sattelzug mit f\u00fcnf Achsen, auf 98 Prozent der Strecke. Ein Fahrer mit 3.300 Euro brutto im Monat, dazu Arbeitgeberanteil und Spesen, zusammen rund 51.600 Euro im Jahr. Und 15.000 Euro Gemeinkosten je Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n<\/ol>\n\n\n\n
Was auf das Fahrzeug geh\u00f6rt<\/h3>\n\n\n\n
Zwei Lkw, eine Frachtrate<\/h3>\n\n\n\n
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