Heute Morgen hat Ihnen das System eine R\u00fcckladung vorgeschlagen. Ladestelle eine gute Stunde hinter der Entladung, Ladeschluss am Nachmittag, Preis im Rahmen, Lkw frei. Auf dem Bildschirm sieht das aus wie ein gel\u00f6stes Problem. Ob das so ist, entscheidet sich woanders.<\/p>\n\n\n\n
Die Programme, die so etwas vorschlagen, k\u00f6nnen tats\u00e4chlich etwas. Sie lesen alle offenen Auftr\u00e4ge in Sekunden, finden Anschlusstouren, die kein Disponent zwischen zwei Telefonaten gesehen h\u00e4tte, und merken sich, welcher Kunde fr\u00fcher passende R\u00fcckfracht hatte. Der Markt spielt ihnen gerade zu: Im ersten Quartal 2026 standen in einer der gro\u00dfen Frachtenb\u00f6rsen europaweit 41 Prozent mehr Ladungen als ein Jahr zuvor, die gemeldeten Lkw-Kapazit\u00e4ten gingen um sieben Prozent zur\u00fcck. Mehr Ladung, weniger Lkw \u2014 leichter war R\u00fcckfracht selten zu finden.<\/p>\n\n\n\n
Das Bundesamt f\u00fcr Logistik und Mobilit\u00e4t rechnet jedes Jahr nach, wie viele Fahrten deutscher Lkw ohne Ladung stattfinden. 2016 waren es 37,0 Prozent. 2024 waren es 37,6 Prozent. Dazwischen liegen Frachtenb\u00f6rsen auf dem Handy, Telematik im Fahrerhaus, Tourenplanung aus der Cloud und zuletzt die k\u00fcnstliche Intelligenz. Die Zahl hat davon wenig mitbekommen.<\/p>\n\n\n\n
In Kilometern sieht es nicht besser aus. Knapp 6,4 Milliarden Kilometer sind deutsche Lkw 2024 leer gefahren, rund 23 Prozent ihrer gesamten Strecke. Im grenz\u00fcberschreitenden Verkehr lag der Anteil der Leerfahrten bei 30,4 Prozent, so hoch wie seit 2016 nicht. Im Fernbereich ist er sogar gestiegen, von 13,8 auf 15,2 Prozent.<\/p>\n\n\n\n
Fairerweise: Nicht jede Leerfahrt ist ein Planungsfehler. Vom Hof zur ersten Ladestelle f\u00e4hrt jeder Lkw leer, und am Abend wieder zur\u00fcck. Im Nahbereich ist deshalb fast jede zweite Fahrt eine Leerfahrt, 43,5 Prozent, und daran wird sich wenig \u00e4ndern. Wo nichts zur\u00fcckgeht, findet auch der beste Algorithmus nichts. Manche Fahrzeuge k\u00f6nnen ohnehin nicht anders. Der Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr hat das einmal sehr anschaulich gemacht: In einem Milchtankwagen f\u00e4hrt kein Superbenzin nach Hause. Kipper, Silo, Baustelle \u2014 dort geh\u00f6rt die Leerfahrt zum Gesch\u00e4ft.<\/p>\n\n\n\n
Bleibt der Rest, und dort wird es interessant. Der Vorschlag kennt Postleitzahl, Gewicht, Preis und einen freien Lkw. Er kennt nicht die Lenkzeit, die Ihrem Fahrer nach der Entladung noch bleibt. Nicht den Stau vor dem Kreuz, w\u00e4hrend die Rampe um 14 Uhr schlie\u00dft. Nicht den Auflieger, der f\u00fcr diese Ware der falsche ist.<\/p>\n\n\n\n
Die Ladung war also da. Sie stand in der B\u00f6rse, und die Software hat sie gefunden. Gefahren wurde sie trotzdem nicht, weil sie in diesen Tag nicht gepasst hat. An Ladungen fehlt es dem Markt nicht. Was fehlt, sind Stunden auf der Fahrerkarte, das passende Fahrzeug und eine Rampe, die noch offen hat.<\/p>\n\n\n\n
Teuer wird das f\u00fcr Sie, nicht f\u00fcr Ihren Kunden. Seit dem CO\u2082-Aufschlag auf die Maut im Dezember 2023 konnten Transportunternehmen die h\u00f6here Maut f\u00fcr beladene Kilometer fast vollst\u00e4ndig an die Verlader weitergeben. Bei den Leerkilometern war das nach Angaben des Bundesamts wesentlich schwieriger. Die Maut f\u00e4llt auf jeden Kilometer an, erstattet wird sie vor allem auf denen mit Ladung. Den Rest tr\u00e4gt Ihre Marge.<\/p>\n\n\n\n
Ob die KI eine R\u00fcckladung findet, ist deshalb l\u00e4ngst beantwortet. Sie findet sie. Offen ist, ob diese R\u00fcckladung in den Tag Ihres Fahrers passt \u2014 und wer das pr\u00fcft, bevor zugesagt ist.<\/p>\n\n\n\n
Die KI unterst\u00fctzt die Disposition gut, und sie ist dabei schneller als jede Suche von Hand. Pr\u00fcfen kann sie aber nur, was sie wei\u00df. Was \u00fcber den Tag Ihres Fahrers entscheidet, steht nicht in der B\u00f6rse, sondern im Fahrzeug: die Restlenkzeit und der Standort des Lkw. Diese Telematikdaten geh\u00f6ren in die Disposition. Erst wenn sie dort ankommen, plant die Software mit dem Lkw, der tats\u00e4chlich auf der Stra\u00dfe steht, und aus dem Vorschlag wird eine Tour, die sich fahren l\u00e4sst. Liegen alle Daten vor, rechnet die KI vor der Zusage die ganze Tour durch: die Anfahrt zur Ladestelle, die Fahrt mit der Ladung und, mit Blick auf den Zeitplan, auch den Weg von der Entladestelle zur\u00fcck auf den Hof. Kilometer, Zeit, Maut samt CO\u2082-Aufschlag und Fahrerkosten, f\u00fcr jeden Abschnitt einzeln. Dann stehen die ermittelten Kosten f\u00fcr die Leerkilometer nicht erst auf der Abrechnung, sondern direkt auf Ihrem Bildschirm. Das alles l\u00e4uft im Hintergrund, und anhand dieser Zahlen entscheiden Sie, ob sich die R\u00fcckladung wirklich rechnet \u2014 oder ob \u00fcber den Preis noch einmal gesprochen werden muss. Denn oft sind es die versteckten Kosten, die eine Kalkulation ein gutes St\u00fcck verf\u00e4lschen.<\/p>\n\n\n\n
Noch ist das Zukunftsmusik. So gut es sich liest, von diesem Szenario sind wir noch ein St\u00fcck entfernt. Und es hat eine Kehrseite: Wer jede Tour bis auf den letzten Kilometer durchgerechnet vor sich hat, muss erst einmal sortieren, was davon z\u00e4hlt. Die Gefahr, dass die Disposition in Daten ertrinkt, ist real. Nur: Wer im Bilde ist und mehr wei\u00df, verhandelt besser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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