Sie haben ihn gefunden. Zehn Jahre CE, Fernverkehr, vielleicht aus Banja Luka, vielleicht aus Samarkand. Er will kommen, Sie wollen ihn haben, und vorgesehen ist das sogar. In der Besch\u00e4ftigungsverordnung hat der Berufskraftfahrer aus einem Drittstaat nat\u00fcrlich einen eigenen Paragrafen, \u00a7 24a, und damit beginnt die Reise erst einmal. Die b\u00fcrokratischen H\u00fcrden sind nicht ohne, und Sie sollten reichlich Zeit einplanen.<\/p>\n\n\n\n
Denn was dort nicht steht: wann er bei Ihnen auf dem Bock sitzt.<\/p>\n\n\n\n
Mit dem beschleunigten Fachkr\u00e4fteverfahren nach \u00a7 81a AufenthG k\u00f6nnen Sie die Sache selbst anschieben, die Ausl\u00e4nderbeh\u00f6rde vor Ort \u00fcbernimmt die Vorarbeit. Beschleunigt wird damit allerdings nur der Teil, der in Deutschland liegt. Das Visum erteilt die Auslandsvertretung, und dort entscheidet sich, wann es wirklich losgeht. Die Termine sind knapp. Wie knapp, erfahren Sie erst, wenn Sie einen brauchen.<\/p>\n\n\n\n
Sein F\u00fchrerschein macht ihn hier nicht zum CE-Fahrer. F\u00fcr die meisten Drittstaaten hei\u00dft Umschreiben: theoretische und praktische Pr\u00fcfung in Deutschland. Pflichtstunden muss er keine nehmen \u2014 so viel z\u00e4hlen zehn Jahre Erfahrung immerhin. Dazu kommen Sehtest, \u00e4rztliches Gutachten, Erste Hilfe und eine anerkannte \u00dcbersetzung. Und vor dem ersten Auftrag die Schl\u00fcsselzahl 95: beschleunigte Grundqualifikation, 140 Stunden Unterricht, davon zehn am Steuer, danach die Pr\u00fcfung bei der IHK.<\/p>\n\n\n\n
Bringt er weder einen EU-F\u00fchrerschein noch die Grundqualifikation mit, f\u00fchrt der Weg \u00fcber \u00a7 24a Absatz 2. Der Arbeitsvertrag verpflichtet ihn zur Qualifizierung, der Aufenthalt ist genau daf\u00fcr ausgelegt: f\u00fcnfzehn Monate, verl\u00e4ngerbar um h\u00f6chstens sechs. F\u00fcnfzehn Monate, in denen er bei Ihnen angestellt ist \u2014 und die Touren, f\u00fcr die Sie ihn geholt haben, trotzdem jemand anderes f\u00e4hrt.<\/p>\n\n\n\n
Seit dem 18. August darf die Pr\u00fcfung zur beschleunigten Grundqualifikation auch auf Russisch, Albanisch, Kroatisch, T\u00fcrkisch, Englisch und in vier weiteren Sprachen abgelegt werden. F\u00fcr einen Fahrer aus Taschkent oder Skopje ist das ein echter Unterschied, und das darf man ruhig so sagen. Nur sind die Fragen \u00fcbersetzt, der Unterricht nicht. Die 140 Stunden laufen auf Deutsch, die Einladung zur Pr\u00fcfung kommt auf Deutsch, der Bescheid danach auch.<\/p>\n\n\n\n
Ich fahre jede Woche auf einen anderen Hof. Bevor ich dort irgendetwas anfasse, bekomme ich die Unterweisung: wo ich stehen darf und wo nicht, wo Warnweste, wo Helm, wann die Rampe frei ist. Das l\u00e4uft auf Deutsch, schnell, zwischen zwei anderen Dingen. Ich verstehe jedes Wort. Ihr neuer Fahrer muss das auch \u2014 und nicht erst nach der Pr\u00fcfung.<\/p>\n\n\n\n
Dasselbe am Telefon, wenn die Disposition die Ladestelle \u00e4ndert. Am Lieferschein, wenn etwas fehlt. Beim Pf\u00f6rtner, der die Durchfahrt erkl\u00e4rt und dabei schon zum n\u00e4chsten Lkw schaut. Die \u00fcbersetzten Fragen bringen ihn durch die Pr\u00fcfung. Danach steht er an der Rampe\u2026<\/p>\n\n\n\n
Fairerweise geh\u00f6rt noch etwas dazu. Der Fahrer, den Sie in Serbien, Nordmazedonien oder Kasachstan suchen, wird dort inzwischen selbst gesucht. Die Abwanderung hat in diesen L\u00e4ndern einen eigenen Engpass geschaffen, und die Speditionen dort wissen das. Was von hier aus wie ein Reservoir aussieht, ist ein Markt \u2014 und auf dem kaufen andere auch ein.<\/p>\n\n\n\n
Die Idee ist gut, und es gibt keinen Grund, sie fallen zu lassen. Nur ist der Weg, bis der neue Fahrer wirklich bei Ihnen angekommen ist, lang und aufwendig. Wer heute einen Fahrer aus einem Drittstaat einplant, plant nicht f\u00fcr diesen Winter und vermutlich auch nicht f\u00fcr den n\u00e4chsten.<\/p>\n\n\n\n
Fragen Sie Ihren Disponenten, wie er die Touren der n\u00e4chsten f\u00fcnfzehn Monate besetzen will.<\/p>\n\n\n\n
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