Ihr Fahrer h\u00e4lt auf der Autobahn f\u00fcnfzig Meter Abstand zum Vordermann. Nicht aus \u00fcbertriebener Vorsicht, sondern weil \u00a7 4 StVO es f\u00fcr jedes Fahrzeug \u00fcber 3,5 Tonnen ab 50 km\/h so vorschreibt. F\u00fcnfzig Meter, das sind zwei Leitpfosten. Und es ist ziemlich genau die L\u00fccke, in die ein Pkw passt.<\/p>\n\n\n\n
Vielleicht hat er Ihnen davon erz\u00e4hlt. Wahrscheinlicher ist, dass er es gar nicht mehr erw\u00e4hnt, weil es jeden Tag passiert.<\/p>\n\n\n\n
Ich fahre jede Woche f\u00fcr einen anderen Betrieb, aber die Baustellen sind \u00fcberall dieselben. Aus zwei Spuren wird eine, das Schild steht einen Kilometer vorher. Ich ordne mich rechts ein, halte meinen Abstand, und links ziehen sie vorbei \u2014 bis ganz nach vorne, bis zur letzten Bake, und dann her\u00fcber. Direkt vor mich, weil vor mir der Platz ist.<\/p>\n\n\n\n
Das Unbequeme daran: Rechtlich machen sie es richtig. \u00a7 7 Abs. 4 StVO verlangt das Einf\u00e4deln \u201eunmittelbar vor Beginn der Verengung\u201c, im Wechsel, einer von links, einer von rechts. Wer einen Kilometer vorher brav die Spur wechselt, hilft niemandem. Und wer rechts die L\u00fccke zuf\u00e4hrt, damit blo\u00df keiner hineinkommt, verst\u00f6\u00dft selbst gegen die Regel. Lkw-Fahrer tun das auch. Man sieht es oft genug.<\/p>\n\n\n\n
Das Problem ist nicht der Wechsel. Das Problem ist, was danach kommt. Wer sich vor einen Lkw setzt und dann vom Gas geht \u2014 weil ihm der Abstand zu knapp vorkommt, weil ihm der Lkw zu gro\u00df im R\u00fcckspiegel steht \u2014, bremst einen voll beladenen Sattelzug aus. Der braucht bei 80 km\/h laut ADAC-Test 36,2 Meter bis zum Stillstand. Der Golf davor braucht 23,2. Die dreizehn Meter dazwischen sind der Teil, den man aus dem Pkw nicht sieht.<\/p>\n\n\n\n
Steckt Absicht dahinter, ist es kein Verkehrsversto\u00df mehr. Das Bayerische Oberste Landesgericht hat es als N\u00f6tigung nach \u00a7 240 StGB gewertet, als ein Autofahrer vor einem Lkw einscherte und \u00fcber einen Kilometer von 92 auf 42 km\/h herunterbremste. Der Strafrahmen reicht bis zu drei Jahren.<\/p>\n\n\n\n
Kracht es, spricht der erste Anschein gegen den, der auff\u00e4hrt. Das ist Ihr Lkw. Der Bundesgerichtshof l\u00e4sst diesen Anscheinsbeweis zwar entfallen, wenn der Vordermann kurz zuvor die Spur gewechselt hat \u2014 aber nur, wenn der Spurwechsel bewiesen ist. Behaupten reicht nicht. Und der Vordermann erinnert sich vielleicht anders.<\/p>\n\n\n\n
Beweisen kann es nur, wer es aufgezeichnet hat. Seit 2018 d\u00fcrfen Dashcam-Aufnahmen im Zivilprozess verwertet werden, auch wenn die Aufzeichnung selbst datenschutzrechtlich heikel ist. Gerade weil es auf unseren Stra\u00dfen immer rauer zugeht und jeder wohl das Recht gepachtet zu haben scheint, habe ich eine Dashcam. Sie kann im Zweifelsfall den Nachweis erbringen und den Vorwurf entkr\u00e4ften, man habe den Abstand absichtlich verk\u00fcrzt. Ob Sie in eine Dashcam investieren, entscheiden Sie selbst. Im Fall der F\u00e4lle k\u00f6nnte es gut angelegtes Geld sein.<\/p>\n\n\n\n
Fairerweise geh\u00f6rt eine Zahl dazu, die nicht in diese Geschichte passt. 2024 waren die Fahrer von G\u00fcterkraftfahrzeugen bei 58,6 Prozent der Unf\u00e4lle mit Personenschaden, an denen sie beteiligt waren, die Hauptverursacher. Transporter sind da mitgez\u00e4hlt, und \u00fcber die Sekunde vor dem Unfall sagt die Zahl nichts. Aber sie reicht, um nicht nur auf die anderen zu zeigen. Zu dicht aufgefahren. Zu lange am Steuer. Das Handy in der Hand. Das gibt es alles, auch auf dieser Seite der Windschutzscheibe.<\/p>\n\n\n\n
Was bleibt, ist der Abstand. Er ist Vorschrift, er ist der einzige Puffer, den ein beladener Lkw hat, und er wird jeden Tag mehrfach zugestellt. Ihr Fahrer baut ihn danach wieder auf, jedes Mal, ohne dass es irgendwo vermerkt wird.<\/p>\n\n\n\n
Fragen Sie ihn, wie oft ihm das diese Woche passiert ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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