Mal ganz ehrlich: Wer hat in der heutigen Zeit noch die Mu\u00dfe, Mailadressen bis ins Detail zu pr\u00fcfen? Aber genau da liegt der Knackpunkt, und das wissen die Phantomfrachtf\u00fchrer ganz genau. Sie zahlen f\u00fcr einen Frachtf\u00fchrer, den Sie nie gesehen haben.<\/p>\n\n\n\n
Ich bin jede Woche auf einem anderen Hof, an einem anderen Tor oder bei einem anderen Pf\u00f6rtner. Ich sage, f\u00fcr wen ich fahre und was ich abholen soll, und dann bekomme ich die Papiere. Selten werde ich kontrolliert, ob ich auch derjenige bin, f\u00fcr den ich mich ausgebe, oder ob die richtige Firma abholt.<\/p>\n\n\n\n
Manchmal will jemand meinen Ausweis sehen. Das jedoch kommt nicht so oft vor. Das Kennzeichen wird notiert, weil es auf den Lieferschein geh\u00f6rt, nicht weil es jemand abgleicht. Ich sage das ohne Vorwurf \u2014 ich habe auch nie darauf bestanden, kontrolliert zu werden. Es geht schneller ohne, und schnell ist, was an der Rampe z\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n
Nur ist genau diese L\u00fccke inzwischen ein Gesch\u00e4ftsmodell.<\/p>\n\n\n\n
Jemand tritt \u00fcber eine Frachtenb\u00f6rse oder per Mail als Frachtf\u00fchrer auf, mit den echten Daten eines real existierenden Unternehmens \u2014 Lizenznummer, Registereintrag, Anschrift, alles \u00f6ffentlich zug\u00e4nglich. Ge\u00e4ndert wird nur, was zur\u00fcckf\u00fchrt: Telefonnummer, Mailadresse, Bankverbindung. Aus\u00a0beijer-logistics.nl\u00a0wird\u00a0bejier-logistics.nl. Wer das am Freitagnachmittag zwischen vierzig anderen Mails bemerkt, hat einen guten Tag.<\/p>\n\n\n\n
Die zweite Variante braucht nicht einmal eine F\u00e4lschung. Man kauft eine inaktive Firma, l\u00e4sst binnen achtundvierzig Stunden den Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer umschreiben und hat einen v\u00f6llig legitimen Zugang zur Frachtenb\u00f6rse \u2014 mit echten Dokumenten. Geholt wird, was sich schnell weiterverkaufen l\u00e4sst: Lebensmittel, S\u00fc\u00dfwaren, Drogerieartikel. Nichts, wonach in einem halben Jahr noch jemand sucht.<\/p>\n\n\n\n
Im vergangenen Jahr wurden in Deutschland \u00fcber zwanzig F\u00e4lle im Monat registriert, bei einem Schaden von durchschnittlich rund 200.000 Euro. Die Kanzlei ADVANT Beiten rechnet vor, dass hierzulande alle drei Tage eine komplette Lkw-Ladung verschwindet. Interessanter als die Zahl ist, wer sie bezahlt.<\/p>\n\n\n\n
Wer einen Transportauftrag \u00fcbernimmt und an einen anderen Frachtf\u00fchrer weitergibt, haftet f\u00fcr dessen Verhalten \u2014 nach \u00a7 428 HGB und Art. 3 CMR, auch dann, wenn Sie selbst get\u00e4uscht wurden. Das Auswahlrisiko liegt bei Ihnen. Nicht bei der Frachtenb\u00f6rse, nicht beim Verlader. Ihre Haftung ist zwar nach \u00a7 431 HGB auf rund zehn Euro je Kilogramm begrenzt, doch wer bei der Auswahl grob fahrl\u00e4ssig war, verliert diese Grenze.<\/p>\n\n\n\n
Wie ernst das wird, hat das OLG D\u00fcsseldorf im April 2024 gezeigt. Eine Zigarettenladung im Wert von 1,8 Millionen Euro war weg, das Gericht sah grobe Fahrl\u00e4ssigkeit bei der Auswahl des Frachtf\u00fchrers und hielt eine K\u00fcrzung der Entsch\u00e4digung f\u00fcr berechtigt \u2014 um 30 statt um 70 Prozent, weil hier hochprofessionelle Betr\u00fcger am Werk waren. Man kann das lesen als: Das Gericht hat verstanden, wie gut die sind. Oder als: Es hat trotzdem gek\u00fcrzt.<\/p>\n\n\n\n
Und genau daran h\u00e4ngt es. Eine Ladung in der B\u00f6rse ist in Minuten vergeben, nicht in Stunden. Wer erst pr\u00fcft und dann zusagt, sagt zu, wenn l\u00e4ngst ein anderer f\u00e4hrt. Der Markt belohnt Geschwindigkeit, zuverl\u00e4ssig und jedes Mal. Sorgfalt belohnt er nie.<\/p>\n\n\n\n
Eine Pr\u00fcfung, die etwas zutage f\u00f6rdert, merkt man sich. Die 999, bei denen alles in Ordnung war, kosten nur Zeit. Der Aufwand ist sofort sp\u00fcrbar, der Nutzen bleibt unsichtbar \u2014 das h\u00e4lt ein Betrieb nur durch, wenn er es einmal bewusst entscheidet und dann dabei bleibt.<\/p>\n\n\n\n
Noch etwas geh\u00f6rt dazu, und es geht gegen mein eigenes Interesse. Wer einmal betrogen wurde, misstraut jedem Unbekannten. Der Einzelfahrer ohne gro\u00dfen Namen, der kurzfristig einspringt und nur eine Mobilnummer hat \u2014 das ist ziemlich genau das Profil, das inzwischen als Warnzeichen gilt. Also meines.<\/p>\n\n\n\n
Mir ist das trotzdem lieber als die Alternative. Pr\u00fcfen Sie mich. Ich habe nichts dagegen, zwei Minuten l\u00e4nger zu brauchen. Eine Branche, in der niemand mehr mit jemand Neuem arbeitet, w\u00e4re f\u00fcr mich das deutlich schlechtere Ergebnis.<\/p>\n\n\n\n
Nichts davon ist aufwendig, und nichts davon braucht Software. Zur\u00fcckrufen, aber \u00fcber die Nummer aus dem Handelsregister oder dem Impressum, nie \u00fcber die aus der Mail. Die Mailadresse Zeichen f\u00fcr Zeichen gegen das Profil in der B\u00f6rse halten. Lizenz, Anschrift und USt-IdNr. abgleichen und einen aktuellen Versicherungsnachweis verlangen.<\/p>\n\n\n\n
Bei der Abholung Fahrer, Fahrzeug und Kennzeichen notieren. Das dauert eine Minute und ist sp\u00e4ter das Einzige, was Sie in der Hand haben. Die Weitergabe an Dritte schlie\u00dfen Sie vertraglich aus, und hochwertige Ladung geht nur an Partner, die Sie kennen. Ein auff\u00e4llig niedriger Preis bei gleichzeitigem Zeitdruck ist kein Gl\u00fccksfall.<\/p>\n\n\n\n
Die Betr\u00fcger arbeiten mit echten Daten, echten Dokumenten und einem Buchstaben Unterschied.<\/p>\n\n\n\n
Fragen Sie Ihre Disposition, wann dort zuletzt jemand eine Mailadresse Zeichen f\u00fcr Zeichen gelesen hat.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mal ganz ehrlich: Wer hat in der heutigen Zeit noch die Mu\u00dfe, Mailadressen bis ins Detail zu pr\u00fcfen? Aber genau da liegt der Knackpunkt, und das wissen die Phantomfrachtf\u00fchrer ganz genau. Sie zahlen f\u00fcr einen Frachtf\u00fchrer, den Sie nie gesehen haben. Ich bin jede Woche auf einem anderen Hof, an einem anderen Tor oder bei…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":350,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3],"class_list":["post-346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ifrex-team","tag-ifrex"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=346"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":353,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/346\/revisions\/353"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}