Der Auftrag kommt herein, und der Preis steht schon darauf. Kein \u201eBitte Angebot abgeben\u201c, keine R\u00fcckfrage, keine Durchwahl, die man anrufen k\u00f6nnte. Eine Relation, ein Zeitfenster, eine Zahl. Daneben l\u00e4uft eine Uhr. Wer zuerst klickt, f\u00e4hrt. Wer nicht klickt, sieht denselben Auftrag eine Stunde sp\u00e4ter wieder \u2014 vielleicht zu einem anderen Preis, vielleicht auch nicht.<\/p>\n\n\n\n
Vielleicht kennen Sie das bereits. Falls nicht: Es kommt.<\/p>\n\n\n\n
Transporeon nennt es Autonomous Procurement. Das Prinzip ist die Umkehrung dessen, was Sie seit Jahren tun: Nicht mehr der Frachtf\u00fchrer gibt das Angebot ab, sondern das System des Verladers. Grundlage sind historische Fracht- und Spotraten, eine vorgegebene Preisspanne und eine H\u00f6chstgrenze. So weit w\u00e4re das eine Ausschreibung mit festem Preis.<\/p>\n\n\n\n
Der Unterschied steht einen Absatz weiter. Die KI wertet \u201edas Verhalten der Frachtf\u00fchrer anhand vergangener Buchungen\u201c aus und entwickelt daraus \u201ezugeschnittene Angebote\u201c. Jeder bekommt seinen eigenen Preis. Wird zu keinem der ersten Preise gebucht, passt das System nach oder startet eine weitere Runde \u2014 selbstst\u00e4ndig, ohne dass auf der anderen Seite jemand zum H\u00f6rer greift.<\/p>\n\n\n\n
Die Zahlen dazu stammen vom Anbieter selbst, aber sie sind deutlich: bis zu 90 Prozent der Auftr\u00e4ge automatisch vergeben, im Schnitt 70 Minuten bis zum Match, und Preise, die \u201einsgesamt zwischen acht bis zw\u00f6lf Prozent niedriger\u201c liegen als in der herk\u00f6mmlichen Ausschreibung. Acht bis zw\u00f6lf Prozent, die auf der einen Seite gespart werden, fehlen auf der anderen. Das ist keine Anklage. Das steht so im Verkaufsprospekt.<\/p>\n\n\n\n
Ein System, das gelernt hat, was Sie beim letzten Mal akzeptiert haben, verhandelt nicht mit Ihnen. Es rechnet Sie aus.<\/p>\n\n\n\n
Wer schon einmal knapp \u00fcber der eigenen Schmerzgrenze zugesagt hat \u2014 weil der Lkw sonst leer zur\u00fcckgefahren w\u00e4re, weil der Fahrer bezahlt wird, ob er f\u00e4hrt oder steht \u2014, wei\u00df, welche Information er damit abgegeben hat. Der Disponent am Telefon hatte sie am n\u00e4chsten Tag vergessen. Das System nicht. Es merkt sich nicht Ihren Preis. Es merkt sich Ihren Punkt: den, an dem Sie klicken. Und beim n\u00e4chsten Mal legt es genau dorthin.<\/p>\n\n\n\n
Preisdruck gab es vor jedem Algorithmus. Wer um halb f\u00fcnf nachmittags noch einen Lkw f\u00fcr den n\u00e4chsten Morgen ohne Ladung hatte, wurde auch fr\u00fcher nicht nach seiner Kalkulation gefragt, sondern nach der Marktlage \u2014 und der Disponent, der anrief, wusste sehr genau, dass der Lkw stand. Verhandelt wurde nach Lage, nicht nach Fairness. Daran hat sich nichts ge\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n
Und im Moment steht die Lage sogar auf Ihrer Seite. Im zweiten Quartal sind die Frachteingaben europaweit um 23,8 Prozent gestiegen, die verf\u00fcgbaren Lkw um 10,8 Prozent zur\u00fcckgegangen. Im deutschen Binnenverkehr bieten Verlader im Schnitt 2,10 Euro je Kilometer, 13,4 Prozent mehr als vor einem Jahr. Ein Algorithmus, der zu diesen Preisen nicht bucht, bekommt keinen Lkw. Auch das rechnet er aus.<\/p>\n\n\n\n
Neu ist also nicht der Druck. Neu ist die Geschwindigkeit, und dass der Verhandlungspartner nicht m\u00fcde wird. Er telefoniert nicht der Reihe nach, er legt allen gleichzeitig einen Preis vor, jedem seinen. Und er ist um halb f\u00fcnf genauso wach wie um neun.<\/p>\n\n\n\n
Ich bin der externe Fahrer, den Sie buchen, wenn bei Ihnen jemand ausf\u00e4llt, und ich hole meine Tour jede Woche bei einem anderen Disponenten ab. Man bekommt mit, wie die Auftr\u00e4ge hereinkommen. Wenn morgen ein Lkw mit mir darin nicht stehen soll, nimmt er die Zahl, die auf dem Bildschirm steht. Nicht, weil sie gut ist. Weil sie da ist \u2014 und in zwanzig Minuten nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr ihn ist dieser Klick ein erledigter Auftrag. F\u00fcr das System auf der anderen Seite ist er ein Datenpunkt: Dieser Betrieb hat zu dieser Zahl gebucht, an diesem Wochentag, um diese Uhrzeit. Das n\u00e4chste Angebot wei\u00df das.<\/p>\n\n\n\n
Man kann fragen, ob es \u00fcberhaupt zul\u00e4ssig ist, jedem Anbieter einen anderen Preis vorzulegen. Es ist zul\u00e4ssig. Unterschiedliche Preise f\u00fcr unterschiedliche Partner sind Vertragsfreiheit; das Kartellrecht greift erst bei Marktbeherrschung, und die hat ein einzelner Verlader auf dem Spotmarkt nicht. Wer darauf wartet, dass jemand das untersagt, wartet lange.<\/p>\n\n\n\n
Und die andere Seite r\u00fcstet nach. TIMOCOM hat zur IAA einen KI-Verhandlungsassistenten vorgestellt, der f\u00fcr den Disponenten die Gespr\u00e4che f\u00fchrt \u2014 bis zu sechzehn Kontakte, bevor ein Transport vergeben ist, sagt der Anbieter, und die \u00fcbernimmt k\u00fcnftig die Maschine. Die Entscheidung bleibe beim Menschen. Der Preis, \u00fcber den er entscheidet, kommt dann von der anderen Maschine.<\/p>\n\n\n\n
Fragen Sie Ihren Disponenten deshalb nicht, ob die Plattform gute Preise macht. Fragen Sie ihn, wann er zuletzt einen vorgelegten Preis abgelehnt hat \u2014 und was ihm dieselbe Relation eine Woche sp\u00e4ter angeboten wurde.<\/p>\n\n\n\n
Wenn die Zahl gesunken ist und der Markt nicht, dann wurde Ihnen kein Preis angeboten. Dann wurde er vorhergesagt.<\/p>\n\n\n\n
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Der Auftrag kommt herein, und der Preis steht schon darauf. Kein \u201eBitte Angebot abgeben\u201c, keine R\u00fcckfrage, keine Durchwahl, die man anrufen k\u00f6nnte. Eine Relation, ein Zeitfenster, eine Zahl. Daneben l\u00e4uft eine Uhr. Wer zuerst klickt, f\u00e4hrt. Wer nicht klickt, sieht denselben Auftrag eine Stunde sp\u00e4ter wieder \u2014 vielleicht zu einem anderen Preis, vielleicht auch nicht….<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":345,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3],"class_list":["post-342","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ifrex-team","tag-ifrex"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":344,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342\/revisions\/344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}