Wer sich heute bei Ihnen bewirbt \u2014 wenn sich \u00fcberhaupt jemand bewirbt \u2014, hat sich vorher informiert. Er liest Arbeitgeberbewertungen und die Kommentare in den sozialen Kan\u00e4len, und er liest sie nicht oberfl\u00e4chlich, sondern sehr genau.<\/p>\n\n\n\n
Denn wer \u00fcberhaupt bereit ist zu wechseln, begibt sich auf d\u00fcnnes Eis. In der Probezeit gen\u00fcgen zwei Wochen, f\u00fcr beide Seiten. Und wird es Jahre sp\u00e4ter betriebsbedingt eng, geh\u00f6rt die Betriebszugeh\u00f6rigkeit zu den vier Kriterien der Sozialauswahl. Wer zuletzt gekommen ist, geht zuerst.<\/p>\n\n\n\n
Er vergleicht die Betriebe, bevor er sich entscheidet. Deshalb entscheidet, was andere \u00fcber Sie schreiben \u2014 und nicht, welche Lkw-Marke bei Ihnen im Hof steht.<\/p>\n\n\n\n
Darauf antwortet die Branche seit Jahren mit denselben Schlagzeilen. Wochenende zuhause. Doppelte Spesen. Die Touren aussuchen, mitreden d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n
Gelogen ist das selten. Nur unterliegt jeder Unternehmer den Anforderungen seiner Kunden. Manches l\u00e4sst sich verschieben, manches tauschen \u2014 die kundenspezifischen Kriterien bleiben. Bei der Tourenauswahl kann der Fahrer deshalb kaum mitreden, so ernst das im Bewerbungsgespr\u00e4ch auch gemeint war.<\/p>\n\n\n\n
Was bleibt, ist ein entt\u00e4uschter Fahrer, der sich wieder umsieht. Die Fahrer reden miteinander. Wer an der Rampe einen guten Ruf hat, ist jeder Anzeige im Netz um L\u00e4ngen voraus.<\/p>\n\n\n\n
Eine neue Stellenanzeige \u00e4ndert daran nichts, ein paar hundert Euro mehr auch nicht, und die Kampagne mit dem Lkw im Sonnenuntergang schon gar nicht. Dann beginnt derselbe Zyklus von vorn. Dieselbe Anzeige, ein zweites oder drittes Mal geschaltet, f\u00e4llt jedem auf, der sucht.<\/p>\n\n\n\n
Ich bin der externe Fahrer, den Sie buchen k\u00f6nnen, wenn bei Ihnen jemand ausf\u00e4llt, und ich stehe jede Woche in einem anderen Betrieb. Man braucht keine zwanzig Minuten, um zu merken, wie dort mit Fahrern umgegangen wird. Ob jemand zuh\u00f6rt oder abfertigt. Ob man mich beim Namen nennt oder \u201eden Fahrer\u201c ruft.<\/p>\n\n\n\n
Das ist kein weicher Faktor. F\u00fcr jemanden, der zwischen Angeboten w\u00e4hlen kann, ist es das Entscheidungskriterium \u2014 weil die Bezahlung sich ohnehin \u00e4hnelt.<\/p>\n\n\n\n
Ein Fahrer, der seit drei\u00dfig Jahren unterwegs ist, will seine Tour, saubere Papiere und ansonsten in Ruhe gelassen werden. Er fragt nicht nach, weil er die Antwort meistens selbst kennt. Wenn ihm etwas nicht passt, merkt man das an anderen Dingen, aber nicht an einer Frage.<\/p>\n\n\n\n
Jemand, der den F\u00fchrerschein gerade gemacht hat, fragt und ist generell interessiert. Warum erst Hamburg und dann Bremen, warum diese Reihenfolge, warum dieses Zeitfenster. Das ist kein Zweifel an der Disposition. Er ist es aus jedem anderen Bereich seines Lebens gewohnt, dass ihm Dinge erkl\u00e4rt werden, und er \u00fcbertr\u00e4gt das auf seinen Beruf.<\/p>\n\n\n\n
Beides ist legitim. Nur wird die Frage am Telefon leicht als Widerspruch geh\u00f6rt, besonders am Montagmorgen. Dabei dauert die Antwort drei\u00dfig Sekunden.<\/p>\n\n\n\n
Der Betrieb, der nur die erste Sorte bedienen kann, verliert die zweite. Und die zweite ist die, die in zehn Jahren noch f\u00e4hrt. Denn bis dahin f\u00e4hrt der Lkw nicht von allein \u2014 bis ein Fahrzeug nachts ohne Fahrer auf einen fremden Hof rollt, dort rangiert, die Papiere kl\u00e4rt und auf den Stapler wartet, flie\u00dft noch viel Wasser den Rhein hinunter.<\/p>\n\n\n\n
Der Disponent hat vierzig Touren, zwei Krankmeldungen und keinen Kopf f\u00fcr Generationenfragen. Das ist keine Ausrede, das ist der Alltag, und ich sehe ihn jede Woche. Wer kurz angebunden ist, hat meistens einen Grund daf\u00fcr, und H\u00e4ndchenhalten steht in keiner Stellenbeschreibung.<\/p>\n\n\n\n
Nur ist das \u201emach einfach deinen Job\u201c ohne ein Wort dazu einer der h\u00e4ufigsten Gr\u00fcnde, aus denen Fahrer wechseln. Nicht der lauteste, aber einer der best\u00e4ndigsten. Die Zusammenarbeit ger\u00e4t ins Hintertreffen, lange bevor jemand k\u00fcndigt.<\/p>\n\n\n\n
Und die verf\u00fcgbare Zeit wird nicht mehr, wenn der Fahrer dann geht. Sie wird weniger. Ein unbesetzter Platz kostet mehr Dispositionsaufwand als jede Antwort, die ihn verhindert h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n
Der Fahrer und der Disponent stehen nicht auf verschiedenen Seiten. Sie versuchen denselben Tag zum Laufen zu bringen, gegen dieselbe Uhr und f\u00fcr denselben Kunden \u2014 jeder auf seine eigene Weise. Das geht gemeinsam besser als nebeneinander her, und es ist wichtig \u2014 oft schlicht produktiver \u2014, das gelegentlich auch so zu vermitteln.<\/p>\n\n\n\n
Was sich ge\u00e4ndert hat, ist die Ausgangslage. Vor einigen Jahren noch hat ein Fahrer manches geschluckt, weil hinter ihm jemand wartete. Das ist heute nicht mehr der Fall: Es wartet dort niemand mehr. Er findet innerhalb kurzer Zeit etwas anderes, und dessen ist er sich bewusst. Der Fahrer war schon immer ein wichtiger Teil der Logistik, deswegen sollten Sie Ihre Fahrer mitnehmen, manchmal bei der Tourenplanung oder bei der Fahrzeugbestellung. Binden Sie sie in die Prozesse ein und zeigen Sie Ihre Wertsch\u00e4tzung. Das wird Ihnen im Gegenzug Loyalit\u00e4t bescheren und ein Gef\u00fchl der Zusammengeh\u00f6rigkeit wachsen lassen. Und das Faszinierende daran ist: Es kostet Sie nicht einen m\u00fcden Euro.<\/p>\n\n\n\n
Fragen Sie deshalb nicht, warum sich niemand bewirbt. Fragen Sie den N\u00e4chsten, der bei Ihnen k\u00fcndigt, wohin er geht \u2014 und ob er dort mehr verdient oder nur anders behandelt wird.<\/p>\n\n\n\n
Die Antwort haben Sie in f\u00fcnf Minuten. Sie ist direkter als jede Bewertung, die \u00fcber Sie geschrieben wurde.<\/p>\n\n\n\n
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