Wenn ein Transportunternehmer \u00fcber die Einstellung eines Fahrers nachdenkt, rechnet er meist mit dem Bruttogehalt. 3.200 \u20ac im Monat, das klingt \u00fcberschaubar. Doch diese Zahl ist nur die Spitze des Eisbergs \u2014 und wer sein Kostengef\u00fcge auf ihr aufbaut, verkalkuliert sich Jahr f\u00fcr Jahr um mehrere tausend Euro.<\/p>\n\n\n\n
Schauen wir uns die Realit\u00e4t an. Auf 3.200 \u20ac Brutto kommen Arbeitgeber-Lohnnebenkosten von rund 25 Prozent: Kranken-, Pflege-, Renten- und Arbeitslosenversicherung, dazu Insolvenzgeldumlage, die Berufsgenossenschaft f\u00fcr den Transportsektor sowie die U1- und U2-Umlagen. In Summe sind das gut 800 \u20ac monatlich. Der Arbeitgeber zahlt also bereits 4.004 \u20ac im Monat, bevor der erste Kilometer gefahren ist.<\/p>\n\n\n\n
Doch das ist erst der Anfang, denn ein Fahrer sitzt nicht 365 Tage im Jahr hinter dem Steuer. Der Tarifvertrag im Speditionsgewerbe sieht je nach Bundesland 27 bis 30 Urlaubstage vor \u2014 rechnen wir mit 28. Jeder dieser Tage kostet inklusive Sozialabgaben rund 192 \u20ac, macht 5.376 \u20ac im Jahr f\u00fcr bezahlte Zeit, in der niemand f\u00e4hrt. Hinzu kommt der Krankenstand, der bei Berufskraftfahrern durch k\u00f6rperliche Belastung, Bewegungsmangel und unregelm\u00e4\u00dfige Zeiten \u00fcberdurchschnittlich hoch liegt. Bei realistischen 20 Krankheitstagen greift die sechsw\u00f6chige Entgeltfortzahlung \u2014 weitere 3.840 \u20ac im Jahr, die der Arbeitgeber allein tr\u00e4gt. Die gesetzlichen Feiertage, im Schnitt elf pro Jahr, schlagen mit weiteren 1.690 \u20ac zu Buche.<\/p>\n\n\n\n
Dazu kommen die Pflichten, die oft vergessen werden. Die BKF-Weiterbildung nach dem Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetz verlangt alle f\u00fcnf Jahre 35 Stunden Schulung, samt Kurskosten und Ausfallzeit. Arbeitskleidung, externe Lohnbuchhaltung, interne HR-Verwaltung f\u00fcr Urlaub, Arbeitszeiterfassung und Spesen, dazu Recruiting und Einarbeitung \u2014 all das summiert sich auf knapp 3.000 \u20ac j\u00e4hrlich. Und im Hintergrund steht immer das K\u00fcndigungsrisiko mit einer m\u00f6glichen Abfindung, die nach f\u00fcnf Jahren schnell f\u00fcnfstellig wird.<\/p>\n\n\n\n
Z\u00e4hlt man alles zusammen, ergibt sich ein v\u00f6llig anderes Bild. Die j\u00e4hrlichen Gesamtkosten f\u00fcr den Arbeitgeber liegen bei rund 51.173 \u20ac \u2014 Bruttogehalt, Lohnnebenkosten und s\u00e4mtliche Nebenkosten inklusive. Doch die eigentlich entscheidende Zahl ist eine andere: der effektive Stundensatz. Denn von 250 Werktagen bleiben nach Abzug von Urlaub und Krankheit nur 202 produktive Tage \u00fcbrig. Der Fahrer ist also fast zehn Wochen im Jahr nicht da \u2014 wird aber voll bezahlt. Rechnet man die Gesamtkosten auf die tats\u00e4chlich gefahrenen Stunden um, kostet jede produktive Fahrstunde 31,67 \u20ac statt der angenommenen 25,59 \u20ac. Das sind 24 Prozent mehr, als die Intuition vermuten l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n
Doch die Kostenfrage stellt sich in vielen Betrieben erst an zweiter Stelle. Denn zuvor steht ein ganz anderes Problem: Der passende Fahrer muss \u00fcberhaupt erst gefunden werden. Der Fachkr\u00e4ftemangel im Transportgewerbe ist l\u00e4ngst kein Randthema mehr \u2014 qualifizierte Berufskraftfahrer sind knapp, offene Stellen bleiben oft monatelang unbesetzt. Wer eine Ausschreibung schaltet, konkurriert mit dem gesamten Markt, und selbst ein attraktives Angebot garantiert keinen Bewerber. In dieser Situation n\u00fctzt die sch\u00f6nste Vollkostenrechnung wenig, wenn am Ende schlicht niemand hinter dem Steuer sitzt.<\/p>\n\n\n\n
Genau hier setzt das Modell von iFreX an \u2014 in doppelter Hinsicht. Ein externer, professioneller Einzelfahrer steht sofort zur Verf\u00fcgung, ohne wochenlange Suche, ohne Bewerbungsgespr\u00e4che, ohne das Risiko einer Fehlbesetzung. Und er kostet typischerweise 350 bis 400 \u20ac pro Tag. In diesem Preis sind s\u00e4mtliche eigenen Sozialabgaben, die Kranken- und Berufshaftpflichtversicherung, die BKF-Qualifikation und die eigene Buchhaltung bereits enthalten. Was der Auftraggeber dagegen nicht zahlt: Urlaub, Krankheit, Feiertage, Weiterbildung, Lohnbuchhaltung und Abfindungsrisiko. Diese Posten fallen schlicht weg.<\/p>\n\n\n\n
Ob sich das rechnet, h\u00e4ngt von der Auslastung ab, und hier lohnt der ehrliche Blick. Bei ganzj\u00e4hrigem Volleinsatz \u00fcber alle 202 produktiven Tage ist der Festangestellte tats\u00e4chlich g\u00fcnstiger. Wer aber weniger Tage im Jahr einen Fahrer braucht, dreht die Rechnung um. Der Break-Even liegt bei etwa 155 Einsatztagen. Darunter zahlt man mit einem Festangestellten drauf \u2014 denn dessen Kosten sind fix, ganz gleich, ob gefahren wird oder nicht. Ein externer Fahrer wird nur bezahlt, wenn er auch tats\u00e4chlich am Steuer sitzt.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Betriebe mit schwankendem Auftragsvolumen, f\u00fcr Saison- und Auftragsspitzen und vor allem f\u00fcr die Urlaubs- und Krankheitsvertretung ist das der entscheidende Unterschied. Statt einen zweiten Fahrer einzustellen, auf einem unbesetzten Markt zu suchen oder auf Zeitarbeit zur\u00fcckzugreifen, ruft man einfach an \u2014 bei jemandem, den man kennt, der die Abl\u00e4ufe versteht und sofort einsatzbereit ist. Kontinuit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit statt Personalsuche und Verwaltung.<\/p>\n\n\n\n
Die Festanstellung bleibt sinnvoll, wo es um Dauerauslastung von \u00fcber 220 Arbeitstagen bei stabilem Volumen geht, um Spezialfahrzeuge oder um Gro\u00dfbetriebe mit eigenem HR-Apparat \u2014 vorausgesetzt, die Stelle l\u00e4sst sich \u00fcberhaupt besetzen<\/strong>. F\u00fcr alle anderen gilt: Wer einen Fahrer weniger als 155 Tage im Jahr braucht oder auf dem Markt schlicht keinen findet, sollte die 51.000-Euro-Rechnung noch einmal aufmachen.<\/p>\n\n\n\n Sie m\u00f6chten wissen, wie sich das f\u00fcr Ihren Betrieb konkret rechnet? Sprechen Sie mich an \u2014 ich schaue mir Ihre Situation gerne pers\u00f6nlich an. iFreX, ein Fahrer, auf den Sie sich verlassen k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wenn ein Transportunternehmer \u00fcber die Einstellung eines Fahrers nachdenkt, rechnet er meist mit dem Bruttogehalt. 3.200 \u20ac im Monat, das klingt \u00fcberschaubar. Doch diese Zahl ist nur die Spitze des Eisbergs \u2014 und wer sein Kostengef\u00fcge auf ihr aufbaut, verkalkuliert sich Jahr f\u00fcr Jahr um mehrere tausend Euro. Schauen wir uns die Realit\u00e4t an. Auf…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":308,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[3],"class_list":["post-305","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ifrex-team","tag-ifrex"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=305"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":307,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305\/revisions\/307"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=305"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=305"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ifrex.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=305"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}